კიროვის რეგიონის რუკა. კიროვის რკინიგზის კომისრები, მთავარი საგზაო კომისრები და მურმანსკის რკინიგზის მართვის კომისარიატის აღმასრულებელი კომიტეტის თავმჯდომარეები

, პეტროზავოდსკი

შენობა პეტროზავოდსკში, რომელშიც დირექტორატი იყო განთავსებული კიროვსკაიას რკინიგზა.

1959 წელს იგი შევიდა ოქტომბრის რკინიგზის სტრუქტურაში ქალაქ ლენინგრადში მენეჯმენტით, როგორც შრომის წითელი დროშის ორდენი. ოქტომბრის რკინიგზის ლენინის ორდენის მურმანსკის ფილიალი.

კონტროლი

კონტროლი მურმანსკის რკინიგზადაარსდა 1917 წელს. იგი მდებარეობდა ქალაქ პეტროზავოდსკში. 1918 წლის იანვარში შეიქმნა საბჭო, რომელიც შედგებოდა ოლონეცის, მურმანსკის და პეტროგრადის საბჭოების წარმომადგენლებისაგან და მთავარი საგზაო კომიტეტის სამი დელეგატისაგან, რომელიც მართავდა გზას. 1918 წლის მარტში შეიქმნა რკინიგზის დეპუტატთა საბჭოს აღმასრულებელი კომიტეტი. 1919 წელს გზის მართვა გადაეცა ქალაქ პეტროგრადს. 1922 წელს მოეწყო გამგეობა მურმანსკის რკინიგზა. 1930 წლის 1 მაისს გამგეობა ლიკვიდირებულ იქნა და მოეწყო დირექტორატი მურმანსკის რკინიგზა.

კიროვის რკინიგზამენეჯმენტი ჰქონდა.

1940 წლის 22 მაისს, რკინიგზის სახალხო კომისარიატის ბრძანებით, 1940 წლის 1 ივლისიდან კიროვის რკინიგზის ადმინისტრაციის ადგილი პეტროზავოდსკად განისაზღვრა.

კონტროლი კიროვის რკინიგზაშედგებოდა:

• სამდივნო
• დაგეგმვის განყოფილება
• ბუღალტერია
• ფინანსური განყოფილება
• სატყეო განყოფილება
• საავტომობილო განყოფილება
• სამხედრო დეპარტამენტი
• HR დეპარტამენტი
• საგანმანათლებლო დაწესებულებების დეპარტამენტი
• სამუშაო მომარაგების განყოფილება

კონტროლი კიროვის რკინიგზახელმძღვანელობდა მომსახურებას:

• შენობები და ნაგებობები
• მოძრაობა
• მგზავრი
• სიგნალიზაცია და კომუნიკაციები
• ელექტრიფიკაცია
• საწვავის ეკონომია
• ვაგონი
• სამედიცინო და სანიტარული
• ლოჯისტიკა
• საგზაო ინსპექტორი.

Რკინიგზაჰქონდა არაერთი ბეჭდური ორგანო გამოქვეყნებული პეტროზავოდსკში - გაზეთები "Murmansky Put" ("გზა") (1917), "წითელი ჩრდილოეთი" (მურმანსკის რკინიგზის დეპუტატთა საბჭოს აღმასრულებელი კომიტეტის ორგანო) (1918), "პოლარული გზატკეცილი" (1933-1936), "კიროვსკაიას მაგისტრალი" (1936-1959), პეტროზავოდსკში ფილიალების პოლიტიკურ განყოფილებებს ასევე ჰქონდათ საკუთარი გაზეთები - "ტრანსპორტნიკი" (მუშათა და თანამშრომლების ორგანო მე-2 ოლქის). მურმანსკის რკინიგზა) (1930-1935), "სემაფორი" (ორგანო პარტიის კომიტეტი და პეტროზავოდსკის სადგურის საგზაო სამსახურის MK (1934), "პუტეეტები" (პარტიული და პროფკავშირული ორგანიზაციის მე-3 დისტანციის ორგანო) (1934 წ. ), კანდალაქშა - „პოლარული სასტვენი“ (მურმანსკის რკინიგზის მე-4 განყოფილების პოლიტიკური განყოფილებისა და რაიონული პროფკავშირის ორგანო) (1931-1935) , „მძინარე“ (პარტიული ორგანიზაციის ორგანიზაცია და მე-8 ლიანდაგის დისტანციის MK ) (1934), "უდარნაია ელექტრომაგისტრალი" (პარტიული კომიტეტის ორგანო და საგანმანათლებლო კომიტეტი კიროვის რკინიგზის კანდალაქშას ელექტროფიკაციის 1-ლი განყოფილება (1935) და კემი - "კემსკის ტრანსპორტი" (კოლექტივთა ორგანო გაერთიანებული კომუნისტური პარტია. ბოლშევიკებმა და კემის სადგურის ადგილობრივმა კომიტეტებმა (1934), გზამ მონაწილეობა მიიღო სოციალურ-ეკონომიკური ჟურნალის "მურმანსკის რკინიგზის ბიულეტენის" გამოცემაში ("მურმანის ბიულეტენი", "კარელო-მურმანსკის ტერიტორიის ბიულეტენი", " კარელო-მურმანსკის ტერიტორია“) (1923-1935). 1922-1926 წლებში. პეტროგრადში (ლენინგრადი) გამოქვეყნდა „მურმანსკის რკინიგზის ბიულეტენი“ („მურმანსკის რკინიგზის მენეჯმენტის ბიულეტენი“).

ამბავი

მას შემდეგ რაც იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ 1915 წლის 1 იანვარს დაამტკიცა რკინიგზის მშენებლობა პეტროზავოდსკიდან სოროცკაიას ყურემდე და შემდგომ მურმანსკის სანაპირომდე ხაზინის ხარჯზე, შეიქმნა განყოფილება პეტროზავოდსკი - სოროცკაიას ყურისა და მურმანსკის სარკინიგზო ხაზების მშენებლობისთვის. ინჟინერი ვ.ვ.გორიაჩკოვსკის გენერალური ხელმძღვანელობა. პეტროზავოდსკი-სოროკას გზის მონაკვეთზე სამშენებლო სამუშაოებს ხელმძღვანელობდა ინჟინერი ვ.ლ.ლებედევი, სოროკა-მურმანის მონაკვეთზე - ინჟინერი პ.ე.სოლოვიოვი.

მურმანსკის რკინიგზის დროებითი ექსპლუატაციის მიღების შესახებ ოფიციალური აქტი ხელი მოეწერა 1916 წლის 15 ნოემბერს. 1917 წელს სამშენებლო განყოფილება ლიკვიდირებული იქნა და ჩამოყალიბდა მურმანსკის რკინიგზის დეპარტამენტი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა გზის უფროსი.

1917 წლის 1 აპრილიდან მურმანსკის რკინიგზაანექსირებული, სახელმწიფოს მიერ შეძენილი, კერძო ოლონეცის რკინიგზა(ხაზი ზვანკას სადგური - სადგური პეტროზავოდსკი).

დროებითი საქონლის მოძრაობა ღია იყო 1917 წლის 1 იანვრიდან, 1917 წლის 1 აპრილიდან. მურმანსკის რკინიგზაშედის რუსეთის რკინიგზასთან პირდაპირ კომუნიკაციაში.

1917 წლის 15 სექტემბერს დაიწყო რეგულარული სამგზავრო მოძრაობა, სამგზავრო მატარებელი No3/4 გადიოდა ზვანკადან მურმანსკამდე გზის მთელ მონაკვეთზე.

1917 წელს მურმანსკის რკინიგზის მუდმივი მუშაკებისა და თანამშრომლების რაოდენობა დაახლოებით 16,5 ათასი ადამიანი იყო.

1919 წელს გზის ნაწილს (არხანგელსკის პროვინციის კემსკის და ალექსანდროვსკის რაიონებში) აკონტროლებდა ჩრდილოეთ რეგიონის დროებითი მთავრობა და ექვემდებარებოდა არხანგელსკის რეგიონული სატრანსპორტო მარშრუტების ხელმძღვანელს.

20 იანვარი 1919 წა-მდე მურმანსკის რკინიგზადაემატა ტიხვინი - რიბაცკოეს მონაკვეთი ჩრდილოეთის რკინიგზა.

1936 წლის 19 დეკემბერს ექსპლუატაციაში შევიდა ელექტრიფიცირებული მონაკვეთი კანდალაქშა - აპატიტი.

1940 წლის თებერვალ-აპრილში აშენდა პეტროზავოდსკი - სუოიარვის ხაზი.

ყველაზე ძალადობრივი და სისტემატური თავდასხმები მიზნებზე კიროვის რკინიგზაგანხორციელდა დეკემბერში და წლის პირველ ნახევარში.მტრის თვითმფრინავები განსაკუთრებით აქტიურობდნენ გზის 164 კმ-იან მონაკვეთზე ყანდალაშა სადგურიდან ლუხის სადგურამდე. ამ მიმართულებით მტერს ჰქონდა აეროდრომი, საიდანაც კიროვის რკინიგზაეს იყო მხოლოდ 75 კმ, ანუ ფრენის 10 წუთი.

კიროვის რკინიგზის ზემოთ, ი. გ. ინოზემცევი, ჩრდილოეთის ფრთიანი დამცველები.

1959 წლის 13 ივლისს სსრკ მინისტრთა საბჭოს No748 ბრძანებულებით „რკინიგზის გაძლიერების შესახებ“ და სსრკ რკინიგზის სამინისტროს 1959 წლის 14 ივლისის No42 ბრძანებით. კიროვის რკინიგზადა ოქტიაბრსკაიას რკინიგზაგაერთიანდნენ ოქტაბრსკაიას რკინიგზაში, ლენინგრადში მენეჯმენტთან.

გზის რამდენიმე ლიდერის სია (წლები)

მურმანსკის რკინიგზის მშენებლობის განყოფილების ხელმძღვანელები

• ვლადიმერ ვასილიევიჩ გორიაჩკოვსკი (1914-1917)

მურმანსკის რკინიგზის მშენებლობაზე მუშაობის ხელმძღვანელი

მურმანსკის რკინიგზის დროებითი ექსპლუატაციის ხელმძღვანელები

• ანატოლი ვლადიმროვიჩ სკოპიჩენკო (1917)

კომისრები, მთავარი საგზაო კომისრები და მურმანსკის რკინიგზის მართვის კომისარიატის აღმასრულებელი კომიტეტის თავმჯდომარეები

მურმანსკის რკინიგზისა და მურმანსკის ქარხნის გამგეობის თავმჯდომარე

მურმანსკის (კიროვის) რკინიგზის ხელმძღვანელები

იხილეთ ასევე

შენიშვნები

1. მურმანსკის რკინიგზის მენეჯმენტი გადადის პეტროგრადში. გზის წარმომადგენლობა რჩება პეტროზავოდსკში // გლეხთა, მუშათა და წითელი არმიის დეპუტატების ოლონეცის საბჭოს აღმასრულებელი კომიტეტის ამბები. 1918. 6 დეკემბერი
2. ნიკოლსკი I.M. კარელიის ბუნება, მოსახლეობა, ეკონომიკა, ისტორია და კულტურა // ბიბლიოგრაფიული ინდექსი. საკითხი 1. პეტროზავოდსკი: პეტროზავოდსკის სახელმწიფო უნივერსიტეტის გამომცემლობა, 2008. გვ.36-37

კიროვის რეგიონი მდებარეობს ვოლგის ფედერალური ოლქის ჩრდილოეთ ნაწილში. ოკუპირებული ფართობის მიხედვით, რომელიც 120 ათასი კვადრატული მეტრია. კმ, ეს რეგიონი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ქვეყანაში. კიროვის რეგიონის სატელიტური რუკა საშუალებას გაძლევთ დეტალურად ნახოთ მისი საზღვრები, დასახლებები, მდინარეები და სატრანსპორტო მარშრუტები.

რეგიონის მიწები ძლიერად არის დაჭაობებული. უზარმაზარი ჭაობები, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანი ფართობის თვალსაზრისით მდებარეობს რეგიონის ჩრდილოეთ ნაწილში, უკავია რეგიონის მთელი მიწის დაახლოებით 40%. რეგიონებში 19 ათასზე მეტი მდინარე მიედინება, რომელთაგან ყველაზე დიდია ვიატკა. ასევე, კიროვის რეგიონის რუქის დიაგრამებით დათვალიერებისას, ნახავთ ისეთ წყალსადენებს, როგორიცაა:

• ჯიბე;
• ქუდი;
• ტანზი;
• მოლომა;
• კობრა.

რეგიონის ჰიდროგრაფია წარმოდგენილია დიდი რაოდენობით ტბებითა და ტბებით. ჯამში რეგიონში 5 ათასამდე დახურული წყალსაცავია.

რეგიონის ტერიტორია შეზღუდულია რუსეთის ფედერაციის რამდენიმე შემადგენელი ერთეულით. თუ გადაადგილდებით კიროვის რეგიონის რუკაზე მისი უბნებით, ხედავთ, რომ მისი "მეზობლები" არიან:

• მარი ელ რესპუბლიკა;
• კოსტრომას რეგიონი;
• უდმურტია;
• კომი;
• ვოლოგდას რეგიონი;
• თათარსტანი;
• ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონი.

რეგიონში დაახლოებით 1,370,000 ადამიანი ცხოვრობს. ხალხის დიდი უმრავლესობა (76%) ქალაქებში ცხოვრობს. ყველაზე დიდი დასახლება და რეგიონალური ცენტრი კიროვია.

კიროვის რეგიონის ოლქები რუკაზე

რეგიონი დაყოფილია 39 რაიონად. კიროვის რეგიონის რუქაზე ყველა უბანი შეიძლება დეტალურად შეისწავლოს, ღირშესანიშნაობების ნახვა და ქალაქებისა და სოფლების დამაკავშირებელი სამრეწველო ზონებისა და გზების იდეა. ყველა რეგიონიდან უდიდეს ტერიტორიას იკავებს ვერხნეკამსკი. იგი მდებარეობს რეგიონის ჩრდილო-აღმოსავლეთით, ამიტომ ეს ტერიტორია ყოველთვის უფრო ცივია, ვიდრე სხვები.

ყველაზე პატარა არის ვიატსკო-პოლიანსკის ოლქი, მაგრამ მასში ყველაზე მეტი ხალხი ცხოვრობს. იგი ორ ნაწილად იყოფა მდინარე ვიატკას მიერ. კიროვის რეგიონის რუკა დასახლებებით შესაძლებელს ხდის ვიატკას მარჯვენა სანაპიროზე ქალაქ ვიატსკი პოლიანის ნახვას, სადაც მდებარეობს სამრეწველო საწარმოები, უნივერსიტეტები, მუზეუმი და სხვადასხვა ატრაქციონები. რაიონის მარცხენა სანაპირო ნაწილი ძირითადად სოფლის მეურნეობითაა დაკავებული.

რეგიონებში გადის ტრანს-ციმბირული რკინიგზის ნაწილი, ასევე კიროვი-კოტლასის გზატკეცილი. კიროვის რეგიონის დეტალურ საგზაო რუკაზე შეგიძლიათ იპოვოთ ძირითადი მარშრუტები, ნახოთ როგორ მოხვდეთ რეგიონის ქალაქებში და ასევე ააწყოთ მარშრუტი მეზობელ რეგიონებში გასამგზავრებლად. ონლაინ სერვისის გამოყენებით, ასევე შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ სარკინიგზო ლიანდაგები, რომლებიც გადის ყველა რაიონში, გარდა კუმენსკისა და სლობოდსკის.

კიროვის რეგიონის რუკა ქალაქებითა და სოფლებით

თუ გადახედავთ კიროვის რეგიონის რუქას სოფლებით და ქალაქებით, შეამჩნევთ, რომ რეგიონში რამდენიმე დიდი დასახლებაა. სამრეწველო და კულტურული ცენტრებია კიროვო-ჩეპეცკი და კიროვი.

მაგრამ პატარა დასახლებებში ასევე ბევრი ღირსშესანიშნაობაა, რომელთა სანახავად ხშირად ჩამოდიან ტურისტები სხვა რეგიონებიდან. თუ აქ პირველად მოხვედით, გამოიყენეთ კიროვის რეგიონის რუკა სოფლებით, რომელიც დაგეხმარებათ იპოვოთ საინტერესო ადგილები, რომელთა მონახულებაც გსურთ:

• ნ.პოჩინოკი - წმინდა ნიკოლოზ საკვირველმოქმედის ეკლესია;
• თან. ველორეცკოე - უძველესი ტაძარი;
• კოტელნიჩი - ნურგუშის ნაკრძალი.

სოფლებსა და სოფლებში შემორჩენილია უძველესი ნაგებობები, რომლებიც აღიარებულია არქიტექტურულ ძეგლებად. რეგიონის ისტორიითა და ხელოვნებით დაინტერესებულებმა კიროვს უნდა ესტუმრონ. ქალაქს აქვს ისეთი ღირსშესანიშნაობები, როგორიცაა:

• არბორეტუმი;
• მ.სალტიკოვ-შჩედრინის მუზეუმი;
• პალეონტოლოგიური მუზეუმი.

კიროვის რეგიონის რუკაზე დეტალურად იქნება ნაჩვენები, თუ როგორ უნდა მართოთ ან შეხვიდეთ ნებისმიერ ობიექტზე. მოსახერხებელია გამოსაყენებლად ნებისმიერი მოგზაურობის, მომლოცველობის ან საქმიანი მოგზაურობის დროს.

კიროვის რეგიონის ეკონომიკა და მრეწველობა

კიროვის რეგიონის ეკონომიკაში მთავარი წვლილი შეტანილია სამრეწველო საწარმოებს. რეგიონის ქალაქებში ფუნქციონირებს სხვადასხვა დარგის ქარხნები. რეგიონში განვითარებულია ისეთი ინდუსტრიები, როგორიცაა:

• ქიმიური;
• მეტალურგიული;
• მსუბუქი;
• საკვები

გამოიყენეთ კიროვის რეგიონის Yandex რუქები, რომ იპოვოთ მცენარეები და ქარხნები, რომლებიც აწარმოებენ პროდუქტებს საავიაციო ინდუსტრიისთვის, სასუქები, პლასტმასის პროდუქტები, მანქანის საბურავები, პლაივუდი. მსუბუქი მრეწველობის საწარმოები ცნობილია ბეწვისა და ტყავის ნაწარმით.

აქ ტორფი მოიპოვება მინერალური რესურსებიდან. ხოლო რეგიონის მთავარი სიმდიდრე წიწვოვანი ტყეებია, რომლებსაც რეგიონის მთელი ტერიტორიის ნახევარზე მეტი უკავია.

სოფლის მეურნეობა წარმოდგენილია კულტურული წარმოებითა და მეცხოველეობით. რეგიონში მოყვანილი ძირითადი კულტურები:

• ჭვავის;
• კარტოფილი;
• საკვები კულტურები.

დიდი მნიშვნელობა ენიჭება რეგიონში ტურიზმის განვითარებას. აქ არის 200-მდე ნაკრძალი და 3 საკურორტო ზონა. ზაფხულის სეზონზე ტბები იზიდავს უამრავ დამსვენებელს, ეკოტურისტს და მეთევზეს.

კიროვის რეგიონი მდებარეობს ევროპული რუსეთის ცენტრალურ-აღმოსავლეთ ნაწილში. კიროვის რეგიონის რუკაზე ჩანს, რომ რეგიონი ესაზღვრება ნიჟნი ნოვგოროდის, არხანგელსკის, კოსტრომასა და ვოლოგდას რეგიონებს, კომის, მარი ელის, უდმურტიისა და თათარსტანის რესპუბლიკებს, ასევე პერმის ტერიტორიას. რეგიონის ფართობი 120 374 კვადრატული მეტრია. კმ.

კიროვის რეგიონი უკიდურესად მდიდარია ტყეებით, ტორფით, ბეწვითა და ფოსფორიტებით. რეგიონის ეკონომიკის ძირითადი დარგებია ლითონის დამუშავება, მანქანათმშენებლობა, მეტალურგია, მერქნისა და ქაღალდის და ხე-ტყის მრეწველობა.

რეგიონი დაყოფილია 39 მუნიციპალურ ოლქად, 273 სოფელად, 53 ქალაქად და 6 საქალაქო ოლქად. კიროვის რეგიონის უდიდესი ქალაქებია კიროვი (ადმინისტრაციული ცენტრი), კიროვო-ჩეპეცკი, სლობოდსკოი, კოტელნიჩი და ვიატსკიე პოლიანი.

ისტორიული ცნობა

1920 წელს თანამედროვე კიროვის რეგიონის ტერიტორია ვიატკას პროვინციის ნაწილი იყო. 1929 წელს ტერიტორია გახდა ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონის ნაწილი, შემდეგ კი ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონი. 1934 წელს ჩამოყალიბდა კიროვის ოლქი, რომელიც 1936 წელს გადაკეთდა კიროვის ოლქად.

უნდა ეწვიოთ

კიროვის რეგიონის დეტალურ რუკაზე თანამგზავრიდან შეგიძლიათ იხილოთ რამდენიმე ქალაქი, რომლებშიც მდებარეობს რეგიონის მთავარი ღირსშესანიშნაობები: კიროვი, სლობოდსკოი და კოტელნიჩი.

რეკომენდებულია კიროვის სერაფიმეს ეკლესიის, მიძინების ტრიფონოვის მონასტრის და ალექსანდრეს ბაღის მონახულება; ეკატერინეს ტაძარი, წმინდა ნიკოლოზის ეკლესია, ფერისცვალების ეკლესიის სამრეკლო და მთავარანგელოზ მიქაელ კარიბჭის სამლოცველო სლობოდსკოეში; ველიკორეცკის ციხე სოფელ ველიკორეცკოეში; მხატვარ ვასნეცოვთან დაკავშირებული ადგილები სოფელ რიაბოვოში, ასევე პარეიაზავრები - პრეისტორიული ხვლიკების ნაშთები - კოტელნიჩში.

ეკოტურიზმის მოყვარულებს დააინტერესებთ ბილინას, ბუშკოვსკის ტყისა და პიჟემსკის ნაკრძალები, ნურგუშის ნაკრძალი და ატარსკაია ლუკას ეროვნული პარკი, ლეჟნინსკოეს და შაიტანის ტბები.

შენიშვნა ტურისტებისთვის

გულრიფში - ცნობილი ადამიანების დასასვენებელი ადგილი

აფხაზეთის შავი ზღვის სანაპიროზე არის ურბანული ტიპის დასახლება გულრიფში, რომლის გარეგნობა მჭიდროდ არის დაკავშირებული რუსი ქველმოქმედის ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ სმეცკის სახელთან. 1989 წელს, მისი მეუღლის ავადმყოფობის გამო, მათ კლიმატის შეცვლა დასჭირდათ. საქმე შემთხვევით გადაწყდა.

ილეკის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის საწყისი წერტილი იყო სოფელი ჩუსი, რომელიც მდებარეობს მდინარე კამას მარჯვენა სანაპიროსთან. პერერვინსკაიას ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის საწყისი წერტილი იყო სოფელი კურია (ყველაზე ხშირად მითითებულია ტოპოგრაფიულ რუქებზე, როგორც კამსკი), რომელიც მდებარეობს მდინარე კამას მარჯვენა სანაპიროსთან, ჩუსიდან ჩრდილოეთით დაახლოებით 50 კილომეტრში. დიდი ხნის განმავლობაში, ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ერთიანი ქსელის სახით მუშაობდა.

პ.კაშინის ინფორმაციით, ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის პირველი მონაკვეთი სოფელ კურიასთან (კამსკი) აშენდა 1949 წელს. ვიწრო ლიანდაგი რკინიგზა ეკუთვნოდა პერერვინსკის ხე-ტყის ინდუსტრიის საწარმოს. თავდაპირველად მას ერქვა ოფიციალური სახელწოდება „სკაჩკოვოს ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა“, რომელიც წარმოიშვა მეზობელი სოფლიდან სკაჩოკიდან. 1960 წელს მას სხვა სახელი დაარქვეს - პერერვინსკაიას ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა.

ანალოგიურ პერიოდში დაარსდა ილეკის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა (საწყისი ადგილია სოფელი ჩუსი). ამ ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მფლობელი იყო Kaysky ხე-ტყის მრეწველობის საწარმო.

დაახლოებით 1960 წელს დაუკავშირდა ილეკისა და პერერვინსკაიას ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა. ჩუსიდან კურიაში რკინიგზით გამგზავრება შესაძლებელი გახდა, რამაც გააუმჯობესა საცხოვრებელი პირობები შორეულ სოფელ კურიაში, რომელსაც საგზაო კავშირი არ ჰქონდა (მაშინ ჩუსში იყო გზა). ჩუს-კურიას მარშრუტზე რეგულარულად დადიოდა სამგზავრო მატარებელი.

პერერვინსკაიას ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზაზე იყო ტყის სოფელი, სახელად ჟეკანი (გამოსახლებული 1975 წელს) და მბრუნავი ტყის ბანაკის მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რომლებშიც ცხოვრობდნენ "ამწეები" - ფისოვანი (ფიჭვის ფისი) მწარმოებლები. ამ ტერიტორიაზე ფართოდ იყო გავრცელებული ფისის მოსავლის აღება, ხე-ტყის ჭრასთან ერთად.

პ.კაშინის თქმით, დაახლოებით 1975 წელს დაიშალა ილეკის ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა, რომელიც მიდიოდა სოფელ ჩუსიდან აღმოსავლეთის მიმართულებით. იმ დროიდან მოყოლებული მოქმედებდა მხოლოდ პერერვინსკაიას ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა (სოფელი კურიიდან სამხრეთით). გზატკეცილის სიგრძე 22 კილომეტრი იყო, დანარჩენი დემონტაჟი მოხდა.

1980-იან წლებში ხე-ტყის სადგური კურეში თანდათან გადავიდა საგზაო ტრანსპორტირებაზე. 1985 წლის შემდეგ შეწყდა ხე-ტყის რეგულარული ექსპორტი ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზით, ამ დროიდან იგი მხოლოდ ტალახის დროს ხდებოდა, როცა ხე-ტყის სატვირთო მანქანების მოძრაობა პრობლემატური გახდა. 1990 წელს დაიშალა ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ბოლო მონაკვეთი. ერთ-ერთი TU6A დიზელის ლოკომოტივი გადაიყვანეს ხრისტოფოროვსკაიას ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზაში.

2007 წლის აგვისტოში რკინიგზის მკვლევარები პ. კაშინი და ს. კოსტიგოვი ეწვივნენ ჩუსს და კურიეს. პ.კაშინის ინფორმაციით, კურიეში იყო შემორჩენილი MD54-4 ძრავიანი ელმავლის სალონი, რომელიც მდებარეობდა კამას ნაპირზე. ჩუსაში ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობა არ შემორჩენილა.

ოჟმეგოვსკაიას ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა იყო ხე-ტყის გადამზიდავი, „მცურავი“ რკინიგზა, რომელიც ეკუთვნოდა კაისკის ხე-ტყის ინდუსტრიის საწარმოს. ყოფილი სატყეო სამინისტროს ჩანაწერების მიხედვით, ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის პირველი მონაკვეთი 1952 წელს გაიხსნა.

ვიწროლიანდაგიანი სარკინიგზო ხაზების სიგრძე მისი განვითარების მწვერვალზე იყო მინიმუმ 70 კილომეტრი. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის ხაზებზე რამდენიმე ბრუნვითი ბანაკი იყო (კნიაზევკა, დალნი კიმი და სხვა). სოფლები განკუთვნილი იყო მუშა-რაფტერების (ფისის შემსყიდველების) დროებით საცხოვრებლად.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა მთლიანად დაიშალა. აღმოფხვრის სავარაუდო პერიოდი 1970-იანი წლებია.

__________________________________________________________________________________________________

ამ ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზას ხე-ტყე გადაჰქონდა და მას გამასწორებელი შრომითი დაწესებულება მართავდა. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის საწყისი წერტილი, სოფელი სოსნოვკა I, ფართოლიანდაგიანი განშტოებით უკავშირდებოდა Gayno-Kay რკინიგზის რაზდელნაიას სადგურს.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის სიგრძე, ტოპოგრაფიული რუქების მიხედვით, დაახლოებით 30 კილომეტრს შეადგენდა.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა მთლიანად დაიშალა. სავარაუდო ლიკვიდაციის პერიოდი 1990-იანი წლების დასაწყისია. მოგვიანებით სოფელ სოსნოვკა I ლიკვიდირებულ იქნა და მისკენ მიმავალი ფართო ლიანდაგი დაიშალა.

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

2008 წლიდან ფუნქციონირებს ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა.

__________________________________________________________________________________________________

ვიწრო ლიანდაგი რკინიგზა 1962 წელს გამოქვეყნებულ 1:100000 მასშტაბის ტოპოგრაფიულ რუკაზე.

ვიწრო ლიანდაგი რკინიგზა 1986 წელს გამოქვეყნებულ 1:200000 მასშტაბის ტოპოგრაფიულ რუკაზე.

დიდი ხნის განმავლობაში, ვერხნეკამსკის ფოსფორიტის მაღარო იყო კიროვის რაიონის ვერხნეკამსკის რაიონის მთავარი საწარმო. მაღაროში მოპოვებულია ფოსფატის ქანები ღია ორმოს მეთოდით.

რკინიგზის მკვლევარის პ.კაშინის ინფორმაციით, ვერხნეკამსკის ფოსფორიტის მაღაროში ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა გაიხსნა 1915 წელს - ამ მხარეში ფართო ლიანდაგის რკინიგზის გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე. სავარაუდოდ, იმ დროს მას მიჰყავდა მდინარე კამას ნაპირზე მდებარე ბურჯი, საიდანაც ფოსფატის ქანები გადაჰქონდათ წყლით.

1930-იან წლებში გაიხსნა ფართო ლიანდაგი სარკინიგზო ხაზი იარ სადგურიდან ფოსფატის მაღარომდე. ამ დროიდან დაიწყო მაღაროს პროდუქციის რკინიგზის ტრანსპორტირება. სოფელ რუდნიჩნის მახლობლად აშენდა ფართო და ვიწრო ლიანდაგიანი სარკინიგზო ხაზების მრავალდონიანი კვეთა.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზამ უმაღლეს განვითარებას მიაღწია 1980-იანი წლების დასაწყისში. იმ დროს მისი სიგრძე სულ მცირე 40 კილომეტრი იყო.

1980-იან წლებში მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის რეკონსტრუქციის შესახებ სტანდარტული ლიანდაგი 1520 მმ. პ.კაშინის ინფორმაციით, ფართო ლიანდაგზე სარეკონსტრუქციო სამუშაოები 1987 წელს დასრულდა. ვიწროლიანდაგიან რკინიგზაზე მომუშავე თითქმის ყველა დიზელის ლოკომოტივი მოჭრეს ან გადაიტანეს სხვა ვიწროლიანდაგიან რკინიგზაზე.

2003 წლის მონაცემებით (ინფორმაცია პ. კაშინიდან) ვერხნეკამსკის ფოსფატის მაღარო პრაქტიკულად არ მუშაობდა. მაღაროს კუთვნილ ფართო ლიანდაგის სარკინიგზო ხაზზე იყო ერთი ვიწრო ლიანდაგი დიზელის ლოკომოტივი, რომელიც ადაპტირებულია ფართო ლიანდაგზე მუშაობისთვის - TU7-1336 და ფართო ლიანდაგის დიზელის ლოკომოტივების მნიშვნელოვანი რაოდენობა (TGM4, TGM40 და სხვა).

2008 წლის მაისის მდგომარეობით, ვერხნეკამსკის ფოსფატის მაღარო თითქმის უმოქმედო იყო. მაღაროს კუთვნილი ფართო ლიანდაგი სარკინიგზო ხაზი, რომელიც მიდის სოფელ რუდნიჩნის სამხრეთ-დასავლეთით მდებარე კარიერებამდე, არ იყო ექსპლუატაციაში, მაგრამ არ იყო დემონტაჟი.

__________________________________________________________________________________________________

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა სოფელ ბრუსნიჩნის მიდამოებში. საწყისი წერტილი არის სოფელი ბრუსნიჩნი (არ არსებობს 1970-იანი წლებიდან).

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა ტოპოგრაფიულ რუკაზე 1:100000 მასშტაბით,
გამოქვეყნდა 1962 წელს (აღმოსავლეთი ნაწილი), 1967 წელს (დასავლეთი ნაწილი).
მონიშნულია მხოლოდ აღმოსავლეთ ნაწილში.

ამ ვიწრო ლიანდაგის რკინიგზის შესახებ ინფორმაციის ერთადერთი წყაროა 1962 წელს გამოქვეყნებული 1:100000 მასშტაბის ტოპოგრაფიული რუკა. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა იყო ხის რკინიგზა. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის სიგრძე, რუკის მიხედვით, დაახლოებით 8 კილომეტრი იყო.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა მთლიანად დაიშალა. აღმოფხვრის სავარაუდო პერიოდი: 1960 წ.

__________________________________________________________________________________________________

ლოევსკაიას (?) ვიწრო ლიანდაგიანი რკინიგზა. ამოსავალი არის სოფელი ლოევკა (არ არსებობს 1970-იანი წლებიდან).

ვიწრო ლიანდაგი რკინიგზა 1967 წელს გამოქვეყნებულ 1:100000 მასშტაბის ტოპოგრაფიულ რუკაზე.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის მდებარეობა ტოპოგრაფიულ რუკაზე
მასშტაბი 1:200000, გამოქვეყნებულია 1986 წელს.

ამ ვიწრო ლიანდაგის რკინიგზის შესახებ ინფორმაციის ერთადერთი წყაროა 1967 წელს გამოქვეყნებული 1:100000 მასშტაბის ტოპოგრაფიული რუკა. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა იყო ხე-ტყის გადამზიდავი, „მცურავი“ რკინიგზა. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის სიგრძე, რუკის მიხედვით, დაახლოებით 20 კილომეტრი იყო.

ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა მთლიანად დაიშალა. აღმოფხვრის სავარაუდო პერიოდი: 1970-იანი წლები. ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზის პარალელურად ლიკვიდირებული იქნა სოფელი ლოევკა.